电动汽车的续航大问题该如何解决
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admin
2019-11-07 16:08

  十年前,汽油比能量高出电池比能量100多倍,现在只差50倍。50倍还是很高,但不能只看这一点。电动汽车一百公里耗15度电,同样的里程数,燃油车需要消耗8升油,8升油就是72度电。这样一来,电动汽车使用的能量只是燃油车的五分之一。

  另一方面,燃油车装60升油最多70公斤,要满足同样的续驶里程,电动汽车所需要的电池重量就要300-500公斤,比燃油车重很多。但电动汽车的电机很轻,燃油车的内燃机、变速器、排气管后处理、水箱、风扇等,比电动汽车要重200公斤左右。总体来看,两种车重量差别并不是很大。随着电池比能量进一步提高,两种车基本可以做到重量相当。

  按照现在的电池能量密度,只要把电池增加一倍,就能把续航里程增加至1000公里,重量增加了很多,成本也加了很多,这种车可能没人要。所以电动汽车并不是不能跑1000公里,而是从一个车的综合指标来看,这样的产品不是一个好产品,这才是问题的关键。

  那么,如何在提升续驶里程的同时又让其成为一个好产品呢?正确提升里程的方法不是简单地堆电池,应该做到以下几点:第一,进一步提高电池比能量。同样的体积下,储电量更大。第二,通过降低整车的电耗来提升续驶里程。现在,100公里耗电15度,如果耗电量降到13度、12度,同样的电池可以跑得更远,行驶里程就增加了。

  现在很多人觉得续航里程不够,即“里程焦虑”,是什么原因呢?大多是充电不方便,所以,需要把充电变得更方便,通过增加充电设备来解决“里程焦虑”。

  每辆车都应该有自己的充电方式,平时最好的充电方式就是在家里或者单位慢充,有自己单独的充电桩。要跑长途的时候,可以快充十分钟,但是不一定要充满。不按照电池的电量来看,而是按照十分钟能充100公里还是充200公里续航来算。如果能够构成这么一个体系,“里程焦虑”就不复存在了。

  电动汽车需要有合理的续驶里程,比如那种特别小的车,续驶里程150公里 、200公里就很好,在这方面,要有一个合理的里程范围,并不是越长越好。